第167章 川渝：中国经济第四极的崛起之路

去年我们的通关效率提升了40%。”

空中与水道的立体交响

成都天府国际机场的“太阳神鸟”航站楼里，来自荷兰的生鲜冷链包机刚落地。检疫人员穿着防护服开箱时，攀枝花芒果的清香混着阿姆斯特丹的郁金香气息扑面而来——这些芒果将在6小时内摆上欧洲超市货架。这座2021年投运的机场，与双流机场形成“双核”，2024年旅客吞吐量突破5300万人次，国际航线比投运时翻了一番。不远处的重庆江北机场，改扩建工程正热火朝天，T3B航站楼的钢结构屋顶如展翅的鲲鹏，建成后年吞吐能力将再增3000万人次。两地机场就像一对翅膀，让川渝与全球46个国家的130个城市实现“朝发夕至”。

长江水道的复兴同样震撼。在重庆果园港，万吨级货轮“民生号”正缓缓靠岸，船长周师傅指着江面：“十年前，这里最大的船只能装3000吨，现在6000箱的集装箱船说停就停。”为了让长江“黄金水道”真正通江达海，工程师们用十年时间将航道水深从3米挖到6米，相当于在江底挖出一条双向八车道的“水下高速公路”。2024年，重庆新生港开港，万吨级货轮可直达上海，嘉陵江利泽航运枢纽让千吨级船队能直达广元。从宜宾港出发的货轮，带着泸州老窖的酒曲、自贡的硬质合金，经长江入东海，比陆运成本降低40%，时间缩短5天。

陆海新通道的开放密码

向南的西部陆海新通道，正改写“内陆”的定义。在重庆团结村中心站，发往老挝万象的班列鸣笛启程，车厢里的长安汽车零部件将在3天后组装成整车，销往东南亚市场。2024年，这条通道货运量同比增长41%，货值增长67%，直达全球127个国家的556个港口。成都国际铁路港的“中老铁路+中欧班列”联程班列，让越南的咖啡豆先乘火车到成都，烘焙后再经中欧班列送往波兰，物流成本降低25%。在钦州港，川渝企业投资建设的冷链仓库里，重庆的火锅底料正等待装船，它们将在一周后出现在曼谷的火锅店——那里的老板学会了用四川话喊“毛肚七上八下”。

二、产业协同：从“单打独斗”到“齿轮咬合”的万亿集群

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重庆两江新区的长安新能源工厂里，机械臂正将成都宁德时代工厂生产的电池精准嵌入车架；50公里外的璧山，重庆京东方的柔性屏经成渝高铁2小时运抵成都，组装成华为平板电脑。这两个场景，

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