第167章 川渝：中国经济第四极的崛起之路

在广袤的中国经济版图之上，京津冀的协同之网、长三角的江海之汇、粤港澳的湾区之潮，早已以磅礴气势勾勒出中国经济的三大增长极。而在祖国的西南腹地，成渝地区双城经济圈正以破茧之势强势崛起，如同一颗被时光打磨的璞玉，在巴山蜀水间绽放出夺目的光彩。这里有李白笔下“蜀道之难”的千年慨叹，更有新时代“通江达海”的壮阔实践；有茶馆里的悠闲慢生活，也有车间里的智能生产线。川渝成为中国经济“第四极”的故事，是一部关于突破与融合、传承与创新的立体史诗。

一、从“蜀道难”到“通全球”：交通枢纽的华丽蝶变

清晨六点，成都国际铁路港的集装箱堆场已响起叉车作业的嗡鸣。一台印有“中欧班列（成渝）”标识的红色起重机，正将满载笔记本电脑的集装箱稳稳吊上列车——这趟列车将穿越中亚草原，12天后抵达德国杜伊斯堡。与此同时，重庆果园港的码头工人正解开万吨货轮的缆绳，这艘船将沿长江而下，5天后在上海港换乘远洋货轮，把重庆造的汽车零部件送往东南亚。这两个相隔300公里的场景，在川渝大地每天同步上演，诉说着“蜀道难”已成历史的时代变迁。

钢铁动脉的千年跨越

1952年7月1日，成渝铁路的通车鸣笛划破盆地宁静。当蒸汽机车喘着粗气驶过沱江大桥时，沿线百姓举着红灯笼追了三里地——这条新中国第一条干线铁路，让川渝人“走出大山”的梦想照进现实。如今，成渝高铁的复兴号以350公里的时速穿梭，最快41分钟的车程，比很多城市的早晚高峰通勤还快捷。在重庆沙坪坝站，刚下高铁的成都白领小王刷开手机：“早上在文殊院喝了豆汤饭，现在去解放碑赶个下午茶，时间刚好。”这样的“双城生活”，依赖于日均超100趟的高铁班次，轨道上的双城经济圈已悄然成型。

中欧班列的故事更具传奇色彩。2013年，重庆首列“渝新欧”班列从团结村站出发时，司机老王看着车厢里零星的摩托车配件，心里打鼓：“这趟能赚钱？”如今，他的徒弟小李驾驶的中欧班列（成渝），车厢里塞满了重庆造的显示器、成都产的扫地机器人，回程时还捎着德国的汽车轴承、法国的红酒。2024年，中欧班列（成渝）开行量突破5700列，占全国三成以上，相当于每天有16列钢铁驼队往返亚欧，把杜伊斯堡、汉堡等欧洲城市变成了“川渝邻居”。在成都国际铁路港，海关关员小张展示着智能验关系统：“以前人工查验一个集装箱要2小时，现在机器扫描5分钟搞定，

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页 / 共12页