第88章 歪头叔叔又来送大礼了

手之力，但隨著比赛进程的推进，长距离的梅奔终於展现出了法拉利所不具有的优势一一胎耗！

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法拉利今年的单圈上限很高，这是在冬测阶段就让围场內各支车队达成了共识的既定事实，同时他们好像不是很能適应今年的新轮胎这件事也早在冬测时就有了一点苗头。

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哈斯今年的赛车和往年一样，除了主要气动部分的设计是採取自主设计研发的之外，

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像是引擎、变速箱甚至包括后悬架部分的结构都是直接从法拉利那边购买的原版。

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排位赛阶段就“”一路闷头闯到了p6的马格努森就面临著这样的窘境。

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刨除换胎策略上的问题，这一站的马格努森完全可以说是正常发挥，但后轮过量磨损的问题却始终困扰著他，现在已经从开局的p6一路滑落到了当前实际位置的p13。

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以小见大，既然高仿的哈斯都这样了，法拉利那边自然也是存在问题的。

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只不过法拉利赛车的设计整体协同性比较强，所以在气动和底盘的布局上其实是有专门对这方面进行补强的设计，因此相较於哈斯来说问题暴露得並不明显。

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而哈斯那边省则省矣，抄作业的代价就是知其然而不知其所以然，答案是放上去了可前面的公式对不上这又怎么办嘛？

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但各支车队都有各自的对標对象，哈斯只是跟中游车队横向对比，你法拉利总不能也厚看脸皮跑来跟中游车队比吧？

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按照中游车队的標准来看，法拉利对於胎损的解决方案无疑已经相当完美了。可一旦跟奔驰放在一起，那这就是难以容忍的致命缺陷。

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法拉利在比赛开始阶段拉开的时间优势，被车况和胎况保存更完好的梅奔逐步蚕食，

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到了第三十七圈的时候汉密尔顿终於再一次

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