第158章 猎火鸡大赛

珍珠港时，那些驾驶着“零”式战斗机的飞行员，平均拥有约800小时的飞行经验，是名副其实的“空中武士”。

但日本的飞行员培养与使用体系，存在一个致命的缺陷：他们把这些精英，当作消耗品来使用。这些王牌飞行员，被持续地投入一线作战，直到在空战中被击落、战死。他们宝贵的经验，无法像美军那样，通过轮换制度，回到后方，传承给新一代的飞行员。

到了1944年，这个问题的恶果，彻底爆发了。

由于燃油的极度短缺和训练时间的被大幅压缩，新补充到航母上的飞行员，素质堪忧。许多新飞行员的总飞行时间，还不足300小时，有些人甚至只有区区100小时。他们就像一群刚刚拿到驾照的高中生，却要被派去参加F1方程式赛车。

机动部队指挥官小泽治三郎，在战后也痛苦地承认，他的飞行员“训练非常不足”。他说：“他们虽然能在白天勉强地在航母上降落，但完全不具备夜间和复杂气象下的作战能力。”

与此形成鲜明对比的是，美军的飞行员，在投入战斗前，至少拥有525小时的飞行时间，其中有大量的时间，是在与航母的协同训练中度过的。美军完善的轮换制度，让经验丰富的老鸟，可以回到后方担任教官，使得整个飞行员培养体系，形成了一个不断进步的良性循环。

除了人的问题，装备的问题也同样严重。

日本的“零”式战斗机，虽然以其超远的航程和卓越的机动性着称。但这是以牺牲一切防护为代价换来的。它普遍缺乏有效的装甲保护和自封油箱。一旦被美军的12.7毫米机枪子弹击中，极易起火燃烧，变成一个空中火球。美军飞行员们，给它起了一个非常形象的绰号——“空中打火机”。

在看不见的电磁领域，双方的差距更是如同天壤之别。

此时的美军舰队，已经普遍装备了高性能的舰载搜索雷达。更重要的是，他们发展出了一套高效的“作战信息中心”（CIC）系统。在CIC里，雷达官、通讯官、战斗机引导官协同工作，能将雷达发现的目标信息，迅速处理，并精确地引导己方战斗机，前往最佳的拦截位置。

小泽舰队的雷达，不仅性能差，探测距离近，而且未能形成体系化的预警和指挥网络。他们发现目标，靠的还是传统的“目视搜索”，指挥飞机，靠的还是原始的旗语和无线电喊话。在信息获取和处理能力上，日军已经远远落后于美军一个时代。

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