第371章 萨尔塔省和直升机

设计的大型运输直升机项目，其目标是为满足意大利军方对重型运输直升机的需求。

去年10月19日，A.101G首架原型机在卡斯蒂纳科斯塔完成首飞，这是一个非常有潜力的项目，但是傲慢的奥古斯塔公司并不愿意与美洲的小老弟合作，而是打算自己量产。

A.101G直升机可容纳36名乘客或 5000公斤货物，机身后部有一个大型装载坡道，两侧有两个大型滑动舱门，最大速度为每小时241公里，航程达到402公里，是一款相当有发展潜力的直升机。

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但也有一个非常致命的缺陷，那就是被认为动力不足，而且还没有订单，一台都没有，哪怕像西卡雷直升机获得几台都没有。

阿古斯塔倒是想高价出售成品，但是阿根廷空军并不愿意购买这样的实验品，如果是联合开发，阿古斯塔又不愿意，所以与意大利的两场合作都失败了。

相比之下，由两大直升机合并而成的法国宇航工业拥有更成熟的直升机技术，如正准备量产的SA330美洲驼直升机，这款是SE3150云雀1的升级版，还有SA341小羚羊直升机。

且法国与阿根廷无直接地缘冲突，还与巴西佬有一点矛盾，是圣马丁飞机的理想合作伙伴，但因为引进的价格过于昂贵，包含引进技术的情况下，单架直升机成本约120万美金，最低起订量是20架，价格太过昂贵。

法国的合作要求是阿根廷全款采购20架SA330美洲驼才能够输出技术和设备，并共享安第斯山脉气象数据，变相为北约提供南美战略测绘情报，这个要求过高，内阁并没有批准，毕竟阿根廷国库里有点小钱也不能乱花。

第三个方案是从美利坚引进UH-1B休伊直升机，这款刚刚量产4年的直升机性能出色。

但需要附加各种条款，量产组装价格也极为昂贵。

比如生产制造过程需接受中情局监督，成品禁止出口，单机成本100万美金，休伊公司对直升机核心专利进行封锁，并强制捆绑后勤体系，最低购买成品零部件组装50架，且不允许出口核心技术，因成本问题废弃。

最终圣马丁飞机在资金压力下，决定采用三三制模式，即1/3的整机进口，1/3的散件组装，1/3进行逆向自研，降低技术转让成本。

在圣马丁飞机的计算下，能够让美洲豹计划研发总成本从原方案4200万美金压缩至2000

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