第371章 萨尔塔省和直升机

飞机，专注于客机和多用途运输机的研发。

原战略轰炸机团队转向开发泰坦-M战术轰炸改型，未来可挂载6枚潘帕斯之火巡航导弹，兼顾常规打击与核威慑。

神鹰喷气式客机研发中积累的复材机身技术同步应用于泰坦运输机。

泰坦军用运输机研发目标载重20吨的运输机，高原起降能力可以覆盖安第斯山脉，实现高空运输的空中平台。

1965年3月15日，雷霆矿业等多家科恩系公司注资3000万美金，用于收购阿根廷军用飞机收购部分股份，为资金薄弱的军用飞机公司提供资金支持。

军用飞机厂目前的收入主要靠圣马丁飞机扶持，隶属于国防部，是国家级军工企业，承担空军装备制造。

目前国防部并没有多余的资源发展军用飞机厂，但圣赫塞扶持军用飞机厂可以更好的发展阿根廷空军装备制造。

箭7项目组正式更名雷霆战斗机项目组，Rayos7，新飞机代号更名为雷霆R7，并启动首架原型机装配，成功与与瑞典萨博签署合作协议。

雷霆矿业集团旗下的几家冶金公司将深度参与雷霆战斗机项目的合作。

1964年，阿根廷军用飞机收入2200万美金，拥有员工7900人。

圣马丁飞机则主要负责箭5，箭6项目组，并在谭克博士的要求下，正式更名为神箭系列战斗机。

除了箭系列项目，圣马丁飞机还在科恩内阁的指导下，1963年秘密启动「美洲豹」直升机计划，列为阿根廷重点工程之一。

目标是开发一款适应安第斯山脉的高原型通用直升机。

1950年代过后，涡轴发动机技术的井喷发展，使得各国航空工业开始在直升机领域尝试无限的可能，包括对大型直升机的探索和竞争。

一开始圣马丁飞机原本想和意大利合作，计划引进意大利阿古斯塔AB-205技术和生产设备，但AB-205基于美利坚贝尔公司的技术，需美利坚国防部的默许才可以，但价格相对便宜，单价成本80万金，只是性能缩水30%，同时强制采购贝尔原厂齿轮箱。

阿古斯塔禁止阿根廷修改旋翼传动系统，而且组装机高原升限被限制在3000米，在美利坚的阻挠下，最终谈判失败。

而与阿古斯塔沟通的第二个合作项目也因为要价过高而失败，即A.101G直升机项目。

A.101G直升机是阿古斯塔在50年代末启动的首个自主

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