第189章 我可不是软柿子

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并且这个最优还不止一个，排位赛跟正赛的取舍方向完全不同，意味着同样的测试流程要走两遍！

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单一车手很难完成，需要同车队两位车手通力协作。

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否则就只能使用未经测试的调校，去赌一把运气！

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这就是为什么，f1队友之间的关系很复杂，充斥着“相爱相杀”。

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既是战友讲究团队精神，又是敌人互相竞争。

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特别在争夺席位的时候，那更是必须“死”一个。

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“前悬调软来吸引路肩振动，同时提高转向响应。”

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“后悬要调硬来增强出弯牵引力，以及减少后轮跟地面的接触面过热。”

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“差速器锁止率百分之六十五到七十，减少打滑。”

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“前轮倾角调整到-3.5°至-4.0°。”

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特鲁利同样有条不紊的反馈信息，水谷翔等人数据工程师，立马记录下来且匹配调校方案。

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整支hrt车队，这时候就如同上了发条的时钟，各个车组跟系统之间精密无比的运转，两辆赛车不断的重复着进站跟出站的动作。

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“换胎速度再快点，3.1秒不及格！”

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“奥莱尔，千斤顶要卡到位，否则赛车抬起来很容易摇晃。”

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“托尼，下一次进站进行更换前鼻翼演练。”

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f1赛车的空气套件除了能调节之外，有些时候还会在规则允许之下，使用不同的零部件，最常见的便是更换前鼻翼。

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