车手需要极其精准的掌控这个平衡点,保证刹车盘能充分散热,又不至于凉的太厉害。
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然后再算上轮胎的最佳工况温度,确保不能过热跟过冷。
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种种苛刻条件组合在一起的最完美时期,就叫做赛车窗口期。
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往往排位赛的时候,车手会在这个窗口期玩命推极限!
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如何掌控这个窗口期,就得看车手去利用赛道进气口散热。
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后世周冠羽跟博塔斯在索伯车队时期,经常能从车队指令里面听到“松油滑行”。
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一方面是赛车速度不够,搭载的燃油偏少,需要用这种方式去通过赛后称重。
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另外一方面,则在于车辆某些设计缺陷,必须用滑行的方式来给刹车或者轮胎降温。
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不能再大开大合,一脚油门,一脚刹车的全速推进。
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奥德托说出这段话,某种程度上也是在告诉陈向北。
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现在已经不再是f3时期,f1比赛总赛程往往在六十圈左右。
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长距离行驶,更需要车手自行判断什么时候推进,什么时候保胎,抓住赛车最佳工况温度的窗口期。
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这个窗口期并不是一成不变,每辆赛车跟每条赛道都不同。
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这就是车手适应赛车的本质,远不止什么转向过度或者转向不足那么简单。
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为什么世界上最多也就二十四位正式f1车手,扣除付费跟各种户口本车手,真正能凭实力坐稳席位的也就十几个。
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原因就在这里,想要掌控f1赛车,真的太难太难了,超乎大多数人对于车
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