第178章 F1难度超乎认知

车手需要极其精准的掌控这个平衡点，保证刹车盘能充分散热，又不至于凉的太厉害。

\n

然后再算上轮胎的最佳工况温度，确保不能过热跟过冷。

\n

种种苛刻条件组合在一起的最完美时期，就叫做赛车窗口期。

\n

往往排位赛的时候，车手会在这个窗口期玩命推极限！

\n

如何掌控这个窗口期，就得看车手去利用赛道进气口散热。

\n

后世周冠羽跟博塔斯在索伯车队时期，经常能从车队指令里面听到“松油滑行”。

\n

一方面是赛车速度不够，搭载的燃油偏少，需要用这种方式去通过赛后称重。

\n

另外一方面，则在于车辆某些设计缺陷，必须用滑行的方式来给刹车或者轮胎降温。

\n

不能再大开大合，一脚油门，一脚刹车的全速推进。

\n

奥德托说出这段话，某种程度上也是在告诉陈向北。

\n

现在已经不再是f3时期，f1比赛总赛程往往在六十圈左右。

\n

长距离行驶，更需要车手自行判断什么时候推进，什么时候保胎，抓住赛车最佳工况温度的窗口期。

\n

这个窗口期并不是一成不变，每辆赛车跟每条赛道都不同。

\n

这就是车手适应赛车的本质，远不止什么转向过度或者转向不足那么简单。

\n

为什么世界上最多也就二十四位正式f1车手，扣除付费跟各种户口本车手，真正能凭实力坐稳席位的也就十几个。

\n

原因就在这里，想要掌控f1赛车，真的太难太难了，超乎大多数人对于车

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第5页 / 共12页