第255章 大建设 三

简易工具，将一个个工作面的土方挖出，然后用两轮小推车推走送到相应的地方去。

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王建昆仔细看了看，发现他们的分工还是很合理的。

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一条6米宽的辅道已经在山林间显出雏形，这些工人中有80%正在这条辅道上忙碌，将辅道尽量的修建平整，将地基上的浮土挖出填到远处一个凹谷中。

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这个路段离最近的省道大概5公里，今后修建铁路需要的大量水泥、沙子、石子还有水等，都需要从省道运到附近，然后通过这条辅道运输到铁路线上进行施工。

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剩下的10%的劳工正在挖掘一座低矮的丘陵，占佑总工解释说明了一下，那里就是这段10公里左右路段的一个中型堆料场和箱梁制造基地。

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今后这段10公里左右的铁路线上用到的箱梁，都将在这个堆料场里制造。

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因为这是一条高速铁路，路基跟传统的低速铁路有明显的不同。

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这条铁路线上，90%的路段是架桥的，剩下的10%的路段虽然是在地面和隧道内，但是地基都是要修建成水泥的。

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传统的铁路地基是底下铺设粗细不等的石子，然后铺设枕木，然后再铺铁轨的。

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但是高速铁路的铁轨下面不能有石子，必须是平整的硬化地基。

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因为高速铁路的行进速度最高可达400公里每小时，这个速度运行的列车，会产生很强大的吸附气流。

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如果底部的路基是石子，那么就很有可能吸附一些重量较小的碎石离开地面。

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这些碎石如果碰撞上高速行进的列车，那么就会像子弹一样将列车打出窟窿。

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更何况运行时会有两列高速列车会车的情况，吸附出来的石子威力就更加

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