第255章 大建设 三

的大了。

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所以这条高速铁路采用硬化路基就是必然的选择了。

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另外为了杜绝人和动物进入到铁路线的封闭区，把铁路建在离地面较高的地方也是一个非常好的办法。

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行人和动物可以从铁路桥下方通过，对铁路上运行的高速列车来说就很安全了。

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因此修建这条高速铁路时，除了要修建一条条运输材料的辅道，还必须每隔一段距离就修建一些中型堆料场。

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然后在这些堆料场里预先制造不同规格的箱梁。

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等到一个个桥墩都修建好后，箱梁运输车将箱梁运输到某些位置，吊车再将箱梁吊上去，然后由架桥机将一个个箱梁架设好。

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越到后期，铁路修建就跟搭积木一样了。

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只需要一些工程师带领少数普通劳工，驾驶和控制一个个大型工程机械，将一个个水泥和钢铁预制件吊装安放到位，然后再加固好就行了。

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并且速度是非常快的，按照智子给出的模拟数据，每天预计能铺设3千多米的箱梁。

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到时候20个施工段同时进行，只要200多天就能完成全路段的箱梁铺设了。

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倒是前期的准备工作非常的时间。

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比如辅道的修建，即使现在从世界各地采购一些运输卡车和挖掘机，推土机来，也要一点点的从山林里开出道路来。

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另外缅甸这里的普通劳工里，极少有人会开这些工程机械，所以培训这些人也是需要费很多时间的。

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因此前期采用土方法专业，除了给这些普通缅甸劳工一份工作，缓解城镇的物资供应压力外，也有其他一些方面的原因。

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