第221章 高铁工程启动

因为生产这种大型设备，需要用到3万吨级以上的水压机，只有通过了万吨级水压机的锻压，悬臂和支撑柱才能承受极大的压力和拉力，不会因为搬运几百上千吨的混凝土箱梁时断裂。

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而盾构机最早是由英国科学家发明的。

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1818年，英国工程师布鲁内尔（marc isambard brunel）受船蛆钻洞启发，提出盾构工法并获得专利，发明了最早的敞开式手掘盾构机。

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1834-1841年，布鲁内尔设计的方形铸铁框盾构机首次成功应用于横贯泰晤士河的隧道工程。

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1869年，英国工程师格瑞海德（james henry greathead）改进为圆形盾构机，并采用扇形铸铁管片技术，进一步推动了盾构机的实用化。

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但是量产和工业化技术完善还是从德国开始，然后扩散到日本和美国等国家。

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德国在1902年发明了注浆法（向隧道壁注入水泥加固技术），扩展了盾构机的适用范围。

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二战期间，德国将盾构机用于军事工程（如防空洞、地下工厂），加速了其工业化应用。

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王建昆从脑海里翻找到了7，8年前的一些关于盾构机和架桥机的技术资料，上面有比较详细的图片和原理图，早期的产品结构图。

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他让智子根据这些原理图和结构图进行推演，根据他对高速铁路的建设要求进行设计新型的盾构机和架桥机。

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首先就是盾构机的尺寸要加大，资料上的早期盾构机的工作直径只有8米，这远远满足不了他的要求，他让智子设计一款直径是18米的盾构机。

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这种盾构机可以一次性钻出能容纳复线铁路通过的隧道，不需要像老款的8米直径的那种盾构机那样，修建复线铁路需

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