第221章 高铁工程启动

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第221章 高铁工程启动

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这个世界上要说铁路修建里程最多的国家那么非美国莫属，美国铁路在19世纪末至20世纪初经历高速发展，1916年铁路里程曾达到40万公里的峰值，但此后逐步缩减。

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王建昆去美国时曾收集到了一些数据，到前年为止，美国的铁路里程还有26万公里。

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不过他现在要修建缅北的铁路，美国的修路技术已经没有什么参考性了。

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他们的铁路大部分时间都是在上个世纪修建的，当时的修建技术非常原始，修建出来的铁路质量也非常差。

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而二战之后美国已经极少修建铁路，而是大力发展航空运输业，所以修建铁路的机器设备主要从德国和日本两国采购。

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并且美国修建的铁路大部分都是在平原和丘陵地带，铁路施工比较简单，所以对于王建昆来说参考意义不大。

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所以他主要从德国和日本两个国家收集来的资料里查找相关的铁路修建技术。

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王建昆打算修建的是高速电气化铁路，所以路基基本上是要采用高架桥和隧道，即使是平地也要修建低矮的桥梁。

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这样可以防止外物侵入铁路线与高速行驶的列车相撞。

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这种以350公里时速运行的高速列车是不可能在看到侵入物再急刹停下的，因为急刹距离会高达几公里。

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而要建设高架桥和隧道，就需要铁路架桥机和盾构机。

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铁路上用到的双悬臂式架桥机最早是苏联使用，然后多个国家开始仿制，目前技术最好的要数德国和意大利了，日本修建新干线时用到的架桥机也要从这两个国家采购。

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