第七百八十四章 大众也从了！

彼得笑了笑：“应用了这种系统，整体改进最小，同时，百公里油耗还能降低1升左右，属于初期混动化最好的路线，如果各位觉得性能不足，那还可以选择p1架构，我们把它叫做isg电机。”

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大屏幕上出现了一个扁平的电机，看着那大小，有人反应过来：“这是做在飞轮上的？”

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“没错，我们的isg，也就是集成的启动发电机，就是把电机集成到了发动机上，具体来说，就是放在了飞轮的位置上，取代了飞轮。”

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看单缸柴油机，侧面有一个巨大的飞轮，这个东西是储存旋转能量的，毕竟飞轮转两圈，才有半圈是输出能量的，其他一圈半，倒是靠飞轮的惯性带动来运转的。

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不过，当发动机扩展到四缸之后，每时每刻都有一个气缸在做功，这个时候的飞轮，只是用来降低发动机震动，起到一个平衡的作用，所以，飞轮的个头也已经越来越小，另一边增加压盘等装置，直接用来当离合器的一部分。

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现在，有了isg电机，直接就能取代了飞轮的作用！

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这种电机做得又大又薄，就是用来代替飞轮的，但是同样，因为飞轮部分的体积不是很大，这种isg电机的功率，也不会很大。

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“如果还使用48伏特电力设计方案的话，功率应该能提升到20千瓦，当然，关键还是因为集成到了飞轮部位，所以，这种电机和发动机之间是硬连接，在能量传输效率上大大提升。”

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彼得继续介绍这种方案：“比如说，在提速方面，它的输出可以更直接，能量回收也会更高效，而且，如果不考虑安全电压问题，可以将它提升到一百到两百伏特的话，功率可以翻一倍左右。”

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众人的眼睛都亮了。

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这种技术，明显比刚刚的要提升一个档次！

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