第七百五十三章 门式车桥

牙包决定了最小离地间隙，这个间隙越大，车辆的通过性就越好。

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所以，要尽量减小牙包的体积，那中央盆齿就不能太大，减速比达不到，就会在车轮的轴头部分增加一个轮边减速器，斯太尔车桥就是这种技术。

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不过，这依旧不是终极解决方案，最好的是将它的车桥抬升高度！

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门式车桥就是这种设计方案的结果，虽然提升了高度，但是……系统复杂、造价昂贵、故障率高……到目前为止，国内并没有任何一款车采用这种车桥。

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原本以为太平洋集团会直接把奔驰车桥拿过来，没想到，为了这款重卡，他们专门开发了一款车桥！

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目前，国内的重型汽车，用的都是斯太尔或者是奔驰车桥，还从未见过第三款！

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太平洋集团果然够厉害，为了竞标，居然专门开发了特殊部件！

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此时，徐志远的脸色也难看下来，原本他们山城厂优势并不大，现在，太平洋集团上来就抛王炸，他们山城厂的赢面很小啊。

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“为了咱们军车竞标，你们居然全新开发了车桥！”李润柱满意地点头：“不错，不错！”

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秦锋笑了笑，其实，开发这种车桥，可不仅仅是全部为了军车准备的。

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在后世，门式车桥看上去很牛，只有顶级越野车才会装备，实际上，大家伙每天乘坐的公交车，就是门式车桥！

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只不过，这门框得翻个一百八十度，横梁在下面。

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市区里的公交车，不用提升通过性，而是要降低车底板的高度！

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如果坐过几十年的公交车，就能发现，最初的公交车，得上两三级台阶，因为车底板得在车桥的牙包之上，否则，车底板就得凸起个大鼓包。<

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