第498章 大飞机量产和新的问题

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这样一来，法航和汉莎公司根本坐不住了，他们也急匆匆找上门分别订购了50架空客a300，这些新客机他们会投入到现在欧陆主干航线上，为高频的航空乘客提供新一代航空客机的服务。

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加上葡西意等小一些的航空公司也下达了三五架订单，一时间欧陆航空市场的订单还超过了东大和亚服圈！

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这个意想不到的结果，让陈汉源都有些傻眼了，他之前以为要打开欧陆市场，起码也得苦心耕耘三五年后，等着空客a300的口碑发酵，加上节油的优势凸显出来后才会形成一轮新的订单高峰。

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但是完全没有想到首批投入运行后，空客a300的口碑立刻就爆炸了！

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当然这同罗罗公司/bac航空也不无关系，他们现在深度捆绑，对于这款客机的推广比较急，所以在首批投放后采用了一些市场推广手段，加上客机本来素质就不错，任重这边是参考了70年代的水平设计和制造，比起同类波音和道格拉斯百座级别客机来说确实要高出一筹。

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这才让这个事情快速发酵形成市场声势。

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毕竟从乘客来说，这是约翰牛家“自己产”的客机，他们内心是有信赖感的，对于欧陆客户也是，约翰牛家在航空方面一向也是走在前列，现在拿出来一款很有诚意的新型客机，对于他们来说自然也很容易接受。

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换成完全从东大生产，这个事情就难说了，至少在欧陆的接受程度，哪怕是看过了第一次载人宇宙飞船的观众，对于客机这样的高科技产品，仍然还会有一些疑虑。

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手握200多架订单的罗罗公司这下彻底踏实了。罗罗公司总裁西蒙.罗伯特下令适航证申请团队全力运作北美适航证，并且多次去了唐宁街十号，同首相大人当面多次汇报了这个事情的进展。

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现在利用官方和企业方面的双重力量，在不遗余力推进北美适航证的获取。

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