第498章 大飞机量产和新的问题

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擦边60年代的时候，航空口传来了好消息。

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继从东大拿到适航证后，cac-120(空客a300)拿到了欧陆的适航证，这就意味着新款的大飞机正式进入量产阶段！

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东大的燕都航空工业公司建设的两条生产线开足马力生产国内及亚服圈的定单，与此同时，东大同罗罗合作的空客公司也开始了在威斯敏斯特的生产线上开始了满负荷量产，大批量来自东大航空工业链条上面的零部件随着远行级货轮开始雾都港口登陆。

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得益于在亮剑世界技术领先的涡扇发动机，来自东大的百座级别客机，现在最大可达3800公里航程，轻松达到3500公里的有效航程，对于欧陆洲内航线来说完全是绰绰有余。

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哪怕从欧陆最南端的里斯本到欧陆北边赫尔辛基都绰绰有余。因此bac在进行了首批试航后，很快就下达了5年100架的订单，准备对公司的欧陆航线机型进行大更新，原来的螺旋桨和涡喷发动机客机开始甩卖和租赁给殖民地的小型地方航空公司去跑支线航空运输。

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相比流氓鹰波音和道格拉斯同座级别的客机最大节省油料高达百分之十五的惊人运营费用缩减，让bac公司根本没有选择的烦恼。有了这样的优异节油客机，加上从座位设计上空客a300也跟进了欧陆分舱公务和普通经济舱的潮流，新式的航空人体工学座椅舒适度也高于了原来的客机座椅，以及新机型航电方面领先了几乎一代，开始实现了全面电脑化和仪表数字显示的航电，空客a300在欧陆量产后，不但从bac获得了大订单。

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海峡对岸的法航和汉莎两家航空对手，原本对于这款客机还是持有相当淡定的观望态度。

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但是在bac航空首批2架投入到运营后，获得了良好的市场反馈口碑，乘客一致性认为这新客机比起老客机来说，舒适度方面明确有了提升，高达百分之八十以上的调查乘客表示如果同一时间段有选择，他们会优先坐新客机！

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