第89章 你看我有几分像从前（5K）

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第89章 你看我有几分像从前（5k）

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前车在乾净空气中的真实速度更快，这就意味著即便完成了超车，在剩下的十多圈赛程当中位置大概率还得交回去。

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多余的防守在此时是没有必要的，额外的胎耗只会不断削弱自己在博弈中的筹码。

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但是该超的时候，確实也还是得超。

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长时间在脏空气下跟车对於轮胎状態的保存是非常不友好的，有经验的车手在防守时还会有意识地调动后车改变剎车节奏。

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因为后车只能被动应变，所以在剎车的使用上经常会被迫比前车更激烈，过高的剎车温度同样会导致轮胎內层橡胶的过热。

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由於有尾流和drs的优势，束龙可以在平时的保胎操作上输入更平滑的手法。

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比如弯前松油减少剎车负荷，同时再在升档时提前掛挡时机，出弯的油门输入也不用那么急迫。

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当然他这么做风险其实也不小。

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目前赛道上这一段內就只有束龙和维特尔这两辆赛车，再加上赛道宽对於车手的容错率也高，维特尔其实是可以轻鬆分出大量的精力来时刻关注后车动態的。

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束龙现在的操作確实可以在最大限度上保存赛车的状態，但是如果维特尔在某一个弯的出弯阶段突然变奏，很有可能马上就將束龙给甩开一大截。

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而一旦脱离的drs的范围，这就意味看之后的束龙很难再对维特尔的位置发起威胁了。

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维特尔一共尝试了五次，有几次甚至是不惜额外损耗轮胎，也要卡束龙做寻跡转移赛车重心的关键节点，偏偏每一次都完全没有奏效。

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