第71章 参差不齐（4K7）

生与好学生之间亦有差距。

\n

学的是同样的公式同样的方法，有人就能三两行滤清所有的逻辑，不到五分钟就能收拾掉一道压轴题。

\n

而有的人硬要做他也做得出来，但推导的篇幅繁复杂，原理相同的过程要折腾十多二十分钟，费劲不说算的还不一定对。

\n

阿尔本能理解束龙的思路，通过高下压的特性来平衡赛车在弯中的胎耗。

\n

关键就在於“平衡”二字。

\n

高下压就意味著赛车轮胎的侧向滑移会减小，对於当前的阿尔本来说最明显的副作用就是前轮总是过热高负载，后轮反而怎么都暖不起来。

\n

阿尔本不想自己在单圈速度上被队友拉开甚至是一秒的差距，表现出来的结果就是胎耗又大，而且跑著跑著赛车就开始入弯推出弯甩了。

\n

高下压的调教在直道上会有劣势是必然的情况，想要在圈速上找补回来车手就只能强迫自己在弯中更激进，但此时轮胎的极限在车手的感知能用当中其实是更模糊了的。

\n

打个比方。

\n

就像用一块橡皮在桌子上擦，阿尔本自己的调教思路就是以一个相对合適的力道去轻轻摩擦，虽然上限比较低，但整体滑移的程度和胎损他至少心里是有数的。

\n

束龙的方案就是把橡皮按在桌子上大力草，这时候高下压的高抓带给车手的弯中自信可太强了，而且轻易不出现滑动胎损自然也小。

\n

但为了追求圈速突破性能边界的瞬间，抓地力表现的断崖式下跌也会让赛车的动態完全无法预测，胎损也是不出现则已，一出现就直接在轮胎上一大块下来。

\n

一轮测试的第三天上午，赛道上出现了降水。

\n

高下压特性的湿地优势让阿尔

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第8页 / 共9页