第61章 所谓队友（4K2）

更何况加斯利觉得自己一向秉持公平竞爭的原则，先前被束龙帮著突破了自己的圈速终究是个大人情，不还回去总觉得心头哪里堵得慌。

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马上就要升去大红牛的人了，束龙下一站还不一定跑不跑，这要是欠住了谁知道猴年马月才还得上？

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束龙也不是矫情的人，马上就给了托斯特肯定的答覆。

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在tr里对话会被其他车队的后台接收到，这也是为什么刚才车队的领队托斯特还得亲自来车边上传话的原因。

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为了避免其他车队的效仿，眼瞅著距离q3起表还有一段时间，束龙乾脆跳下车打了个手势把加斯利也一起叫上，准备找一个外面媒体拍不到的地方两人商量一下具体拉尾流的方案。

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拉尾流並不是全程都能拉，一般都会挑选在主要直道这些对下压力的要求並不高的地方，最大限度地减小阻力提高尾速。

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像是多弯路段还跟强行跟前车就纯纯是副作用，这种时候乾净的空气反而会更重要一些。

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英特拉格斯赛道因为距离相对比较短，拉尾流的方案其实相对比较固定，一般都是从十三號弯一路拉到终点线，

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只不过有时候会选择在飞行圈之前就开始拉，有时候又会在正式的飞行圈当中拉最后一节。

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通常来说拉尾流会选择第一种，因为这样比较方便把握好时机，后一种不但对前车的牺牲更大，隔著有一定延迟的tr说不准还会让两人的配合出现问题。

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但束龙想玩的极限一点，他想吃最后一段。

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反正都需要队友帮忙了，还在那扭扭捏捏地立牌坊说什么“哎呀我更想要靠自己的硬实力”纯属没有必要，不如把加斯利最后的剩余价值全部榨乾。

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第一种收益太小，速度刚起来就

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