第53章 潜在的竞爭者们（4K7）

r />\n

之后的出弯路肩没有必要硬吃，这里会稍微损失一点时间，但组合弯本就不可能每一个都採取最高效的过弯方式，整体速度最快才是最重要的。

\n

因为隨后的七號大弧度的左弯需要留足一个充分的入弯角度，这里是一段非常重要的加速路段，在整体圈速的重要性上远比七號弯前的小直道关键得多。

\n

至此整个铃鹿赛道最经典也是难度最高的连续s弯道组彻底结束，全段对油门的控制必须非常精確，油门对赛车重心的管理在圈速上的影响极大。

\n

而吃准了轮胎抓地力极限的束龙，在二號弯之后直到七號弯之前，也仅仅只在四號弯前轻轻点了一脚剎车將更多的重心过渡到前轮，除此之外全程没有碰过剎车。

\n

在换上红色的超软胎之前，第一赛段的紫就一直是由束龙保持的，哪怕后来的总圈速排名直落第八也没有让人夺走。

\n

在这个极其复杂的连续弯道赛段，束龙的第一段圈速配合上红牛高下压性质的赛车冠绝全场的快，而他主要损失圈速的地方其实是后面两段。

\n

经过了七號弯之后的全油门的长线加速，直到八號弯前五十米左右才紧急制动，直接一把將赛车砸进八號弯。

\n

这个看似平平无奇的弯实际上相当刺激。

\n

弯前的制动主要目的其实並不是减速，减速只是为了让前轮吃满抓地力顺便附带的效果。

\n

入弯前赛车的最高尾速已经衝到了300km/h，而明明是个急转的直角弯，但八號弯入弯的弯速却能高达250km/h以上。

\n

脖子：“算你清高。”

\n

算上脑袋自身的重量以及头盔，哪怕有汉斯系统的辅助，束龙的脖子也在这一瞬间至少负荷了三十五公斤的巨力。

\n

&nb

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共8页