第52章 个人的极限和团队的极限

在这个女孩的面前出洋相。

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可惜这些消息在甘梦寧这里已经藏不住了，自从开始关心这方面內容，平台的大数据早就將甘梦寧的用户习惯给记录了下来，相关的东西就算不主动去搜也会自动在主页上跳出来。

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要不是红牛的决定確实做的非常仓促，甘梦寧本来是准备趁著国庆的假期直接飞去日本现场支持的。但想了想人家都没主动和自己说，自己还要硬凑过去会不会有点太舔了一点？

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不行不行，得矜持！

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让何萱懿自己在那里补课，甘梦寧的注意力又投回了比赛的画面上来。

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此时的束龙又尝试做了几圈推进，不过並没有能继续刷新自己最快单圈。

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轮胎本来就已经处於悬崖点的边缘，再加上他肆无忌惮地压榨轮胎的潜力，甚至光是看著航拍的俯视角都能明显看出赛车似漂非漂的滑移状態来。

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这在近几年的f1驾驶中是非常罕有的情况，再往前一点的舒马赫时代反而会更常见一点。

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一个方面是赛车下压力方面的区別，另一方面也是以前带竖纹的石头胎在抓地力性能上也不及现在的倍不耐力。

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像是阿隆索最著名的推头跑法，本质上也是通过对滑移角的运用强行压榨轮胎潜力。

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现在的赛车本身下压力和抓地力上限就高，f1保持在中性转向状態的理想滑移角通常只有不到5度，可以说在动態的情况下用肉眼几乎看不出来，除非用高速摄像机高倍慢放才能在少数几个弯看出一点点端倪。

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因为考虑到气动平衡和轮胎保护的问题，绝大部分的车手在驾驶f1赛车的时候，轮胎的滑移角通常都会控制在2-3度左右的水平。

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排位赛的时候会更激进一点，但也得有一点谱气，否则很有可能一个推进圈

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