第38章 连战连胜后的上赛初次曝光

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倒序发车存在的意义，就是儘可能地让更多年轻车手有一个施展自己能力的机会。

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有的人可能没那么擅长单圈，但他们的长距离稳定性和轮对轮能力非常出眾，对於某些车队来说人家可能看重的就是这方面的能力。

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同样有的人单圈上限极高，可一旦掉入到车阵中直接就变成麻瓜也不是没有可能，车队同样也要警惕这样的陷阱车手。

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即便是统规车，车队之间存在的性能差异还是客观存在的，车队不可能一直保证自己的赛车有绝对的竞爭力，更別提像f1这样最高级別的赛事了，鬼知道每一年研发出来的新车是不是人能开的。

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所以在更多的时候，车队需要评估的更多是自己的车手有没有绝对的適应能力。

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前排相较於后方的混乱，赛道条件自然是更乾净的，也更能排除运气因素导致的失利，这也是为什么只有前十会採取倒序发车。

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十名之后的那些可能就是纯菜，也有可能就是单纯车太烂，但不管是哪一种基本上都不配有竞爭积分的权利。

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与其让他们在前面製造大家都不想看到的意外，那还不如哪凉快哪呆著去。

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对於眼下的束龙来说，倒序存在的意义，那就是当开局就把自己的主要竞爭对手甩到后面去之后，前面就几乎等同於一马平川。

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总时长大约四十分钟左右的正赛1，第十名起步的束龙大概有二十五分钟的时间在领跑。

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而这二十五分钟里基本只有前十七八分钟束龙需要稍稍抵挡一下身后斯特罗尔的进攻，剩下的时间里因为对方不计成本的激进路线导致的过量轮胎损耗，束龙一度要让海顿在通讯里跟自己说说话才不会无聊到睡过去。

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保胎这种事情

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