第33章 太子预备

名列前茅的位置升上f3之后直接就泯然眾人。

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有了刚才具有空力套件的f4做预习，束龙对f3適应的速度极快。

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稍微了几圈的时间慢慢把胎暖起来，感觉差不多了的束龙开始试探赛车的极限。

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才经过第一圈的t1、t2慢速“之”字弯，t3的中低速弯，t4的回头弯以及t5这个典型的高速弯之后，屁股下面的这台f3到底极限在哪里就已经差不多被束龙给摸得清清楚楚了。

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正式开始推进的第一圈，束龙还失误出了白线一次，但第二圈立马就持平了这条赛道上由加斯利创造的f3圈速记录，下一圈直接就快出0.6秒去了。

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好在之后的圈速没有继续拉开让人绝望的差距，让马尔科年迈的心臟稍微好受了一点。

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可能唯一让马尔科比较欣慰的就是，这个记录同样不是维斯塔潘跑出来的，因为自从维斯塔潘签入红牛之后，他的第一次测试就是在义大利的阿德里亚国际赛车场驾驶f1完成的。

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动力上带来的差异除了更高的尾速和更快的出弯速度，保持赛车中性转向的那个区间也被进一步压缩，束龙觉得很大程度上是赛车的这些空气套件导致的。

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车身的姿態必须保持在一个很曖昧的位置上，赛车本身的平衡从原本只是轮胎抓地力和牵引力之间的私事，到现在忽然间插进来了一个名为空力的第三者。

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三角形確实更有稳定性，可一旦其中的哪一环出现了问题，那么它的崩塌其实也就是在一瞬之间的事情。

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但讲了那么多，对於束龙来说，这车还是彆扭！

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本来按动力水平来看，f3的动力单元应该是属於能榨出先前那辆f4极限的水准，偏偏f3的空力套件也有了一定程度的升级。

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就是有

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