第421章 享界S9的销售管理主导权还是在华为手上。

谷董秘赵冀在 2024 年 8 月明确表示：“享界 S9 新车业务分工是华为负责销售，北汽负责生产”。这一表述直接确认了华为在销售端的主导地位。根据双方签署的《北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书》，享界 S9 通过智选车模式进入华为全渠道销售，由华为负责终端销售策略与执行。

华为不仅为享界 S9 提供鸿蒙座舱、ADS 智驾系统等核心技术，还深度介入产品定义与定价。例如，享界 S9 增程版的预售价策略（31.8 万元起）由华为市场团队主导制定，北汽仅负责生产端成本控制。这种 “技术 + 销售” 的双重绑定，使得华为在销售环节拥有绝对话语权。

华为对享界 S9 销售人员实施标准化培训体系。所有参与销售的人员需通过华为终端学院的 “鸿蒙智行销售认证”，考核内容包括 ADS 智驾系统参数解读、鸿蒙座舱操作演示等核心技术模块。北京王府井华为旗舰店的销售话术显示，其对享界 S9 的讲解重点（如 “56E 价格，78S 规格”）完全遵循华为统一口径。

享界 S9 的试驾预约、订单管理等全流程数据均接入华为云系统，北汽仅能获取脱敏后的统计数据。例如，深圳某华为门店的销售系统显示，享界 S9 客户的智驾体验时长、关注点偏好等数据实时同步至华为总部，用于优化销售策略。

华为对合作经销商的考核指标直接决定享界 S9 的资源分配。例如，华为将享界 S9 的试驾转化率与经销商的鸿蒙智行返点挂钩，而北汽无法干预这一考核体系。这种激励机制使得一线销售行为高度服从华为指令。

北汽虽宣布自建 4S 店销售享界 S9，并计划年底前建成数十家专网用户中心，但这些渠道需满足华为的 “技术合规性” 要求。例如，北汽自建门店的智驾演示设备必须采用华为指定型号，且销售数据需接入鸿蒙智行平台。这种 “自建但受限” 的模式，本质上仍是华为管理权的延伸。

尽管享界 S9 的销售管理权集中在华为，但法律层面的所有权仍归属北汽。例如，车辆合格证由北汽开具，售后服务责任主体为北汽授权服务商。这种 “管理权与所有权分离” 的模式，在华为智选车合作中普遍存在（如问界系列）。

享界S9的销售管理主导权还是在华为手上。

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