第365章 巴西淡水河谷

华期间亲自为淡水河谷站台，称“中巴铁矿贸易是南方国家团结的象征”。政府层面的推动，使淡水河谷对华出口占比从2000年的15%升至2023年的65%，中国成为其最大市场。这种“政治搭台，商业唱戏”的模式，让淡水河谷在全球资源竞争中获得了独特的地缘优势。

南美一体化为其构建区域护城河。作为南方共同市场（Mercosur）的核心成员，巴西与阿根廷、乌拉圭等国签订关税同盟协议，淡水河谷的铁矿石在南美内部贸易享受零关税优惠，使其得以低价占领阿根廷胡胡伊省钢厂、乌拉圭蒙得维的亚港口等市场。更重要的是，南方共同市场与欧盟的自贸谈判（虽未完全达成）为淡水河谷打开欧洲后门——通过巴西出口至阿根廷的铁矿石，可借道阿根廷与欧盟的关税优惠进入欧洲，规避部分贸易壁垒。这种区域协同，使淡水河谷在应对澳大利亚力拓、必和必拓的竞争时，多了一层“地缘缓冲”。

二、地域基因：天赐资源与地理禀赋的馈赠

淡水河谷的霸权，本质是对地球资源分布的“先天占有”。巴西独特的地质构造与地理区位，为其提供了无可复制的竞争优势——从亚马逊盆地的高品位铁矿到大西洋沿岸的深水港，每一处地理细节都成为资源帝国的基石。

卡拉加斯铁矿是“上帝的礼物”。这片位于帕拉州的矿区，因18世纪葡萄牙殖民者发现“红土”而得名，1967年被淡水河谷勘探队证实为全球最大高品位铁矿床：已探明储量180亿吨，平均品位67%（全球铁矿平均品位仅48%），且矿石中有害杂质（硫、磷）含量极低，无需复杂选矿即可直接冶炼。这种“天然优势”带来极致的成本控制——卡拉加斯铁矿的开采成本仅为澳大利亚皮尔巴拉矿区的60%，中国鞍钢进口的卡拉加斯铁矿，到岸价虽比澳大利亚矿高10%，但因冶炼效率提升，综合成本反而低5%。为开发这片“红色宝藏”，淡水河谷修建了全长890公里的“卡拉加斯铁路”（Ferrocaril Carajás），铁路穿越亚马逊雨林，每天有50列火车（每列载重3万吨）往返于矿区与港口，年运输能力达1.2亿吨。

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里约热内卢港与图巴朗港构成“大西洋之门”。巴西东南沿海的深水港群是淡水河谷的“出口利器”：里约热内卢港主航道水深16米，图巴朗港更是达到23米，可停靠全球最大的Valemax级矿砂船（载重40万吨）。相比之

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