第391章 凤凰凌志

本汽车工业自愿出口配额168万辆之后，1985年北美汽车工业迎来短暂的转机，但北美的汽车大厂将短期的利润投入到金融或者计算机等高利润的行业，但最终他们不仅没有从这些非主业中盈利，就连汽车的一些研发新项目也搁浅了。

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北美三大汽车巨头的市场占有率在85年短暂上升后，又迅速跌落。

反过来日系车从80年代的后期开始逐渐加大对北美的投资，纷纷在北美开设组装厂，实际上又加大了在北美的市场占有率。不但收复了出口配额的损失，还加倍让北美汽车业付出了代价。

1980年，除了本田之外，北美几乎没有日本汽车组装厂。

但十年之后，包括丰田、日产、马自达在内，日本几乎所有的汽车大厂，都开始在北美组装汽车。

不仅如此，日本人还趁机打响了高端战役，本田讴歌（1986年在北美创立）、丰田雷克萨斯（1985年7月凌志400概念车诞生）、日产英菲尼迪（1989年诞生于北美）都诞生在那个时代。

因此，季宇宁在这个时代进入到汽车产业，他把目光首先放在了北美的汽车高端市场，他是想要在这个成熟的市场至少占一杯羹。

汽车产业是人类第一大产业，其上下游联系着无数的产业。

在季宇宁穿越的时候，人类社会营业收入超过千亿美元规模的公司中，汽车产业和信息通信产业以及能源产业，仍然是技术含量最高的三大支柱型产业。

对日本和德国这样的国家来说，汽车产业更是关乎其国运的产业。

未来30年，这两国家通过汽车产业大大促进了其国家的发展，而且在这30年，这两个国家通过汽车产业不知道对华夏吸了多少血。这个局面一直延续到华夏人在汽车电动车翻过身来为止。

未来，季宇宁的凤凰汽车，也要进入华夏市场。是以华夏人的汽车的名义进入到华夏市场。

目前的华夏轿车是可以合资的，从82年开始，已经有德系车的桑塔纳，日系车的大发，以及美系车的切诺基的汽车合资项目在华夏落地。

季宇宁希望以他自己的方式，在这个时代诞生一个有世界影响力的华夏汽车品牌。

除了已经定型的凤凰凌志高端汽车项目之外，他在印尼的汽车工厂目前生产的丰田卡罗拉第五代汽车，他也准备将品牌从印尼当地的品牌改为一个华夏品牌，名字他想模仿后世比亚

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