第391章 凤凰凌志

门槛相对较低。

比如汽车发动机技术。日系车采用的是自吸式发动机。这种发动机从技术难度以及材料要求，就远比德系车的那种涡轮增压式的发动机要低。

目前内地在上沪和德国人合作的桑塔纳汽车项目，单单一个汽车零件的国产化，华夏就花费了非常大的力气，消耗了很长的时间。

和日本人相比，德国人在这方面还要更黑一些。

季宇宁准备未来将这台凤凰凌志概念车命名为FHLS-100，也就是凤凰凌志100。

根据这个时代车辆设计的流程，一般是先做油泥模型，比例分别为1:5的和1:1的，然后画图纸，然后做出概念车来，然后上路长时间测试，然后最终定型。

季宇宁不需要这样做，他拿出来的就是最终的图纸。然后向上逆推，由在84年初设立的香江的汽车研发机构做出油泥模型。

接下来，概念车将在北美和欧洲进行实地测试，当然这种测试也仅仅是一种形式。

去年年底，他在北美创立的凤凰汽车的相关研发机构开始制造概念车。

几个月的时间过去，不仅造出了概念车，而且在北美成功提交了300多项汽车的外观专利申请。

与此同时，凤凰汽车公司也在北美设立。已经在北美筹建第一家整车组装厂。这也算是日系汽车日产汽车之后，在北美地区的第二家组装厂。

70年代末以来，北美的汽车业在与日系汽车的竞争中遭到惨败。

1977年，日本汽车在北美的市占率还只有12%。三年后的1980年，这个数字激增至22%，令北美人后背发凉。

由此带来的，是一系列的后果。

北美三大汽车公司在那一年巨亏43亿美元，产量降至20年最低，近18万名汽车工人被解雇。

克莱斯勒更是濒临破产，不得不靠15亿美元政府紧急贷款续命。

到了1982年，超过三分之一的北美汽车工人失业，大量经销商倒闭，以致北美汽车工人联合会（UAW）惊呼：

“这是我们历史上最困难的时期！”

1981年初，刚刚上任总统才几周的罗纳德，就日系汽车问题给出了强硬的解决方案。

北美直截了当地威胁日方：要么自愿削减出口，要么北美将会出台更严厉的措施。

言外之意，如果不想体面，那我帮你们体面。

自1981年4月开始为期三年的日

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