第372章 库约地区和科尔多瓦往事

的原材料采购份额，联合布宜诺斯艾利斯的军方，国有化了科恩财团的核心公司雷恩军工。

要不是拉普拉塔钢铁厂有当时圣赫塞的岳父和汤普斯将军的帮助，加上拉普拉塔市政厅的保护，这个钢铁厂也差点被国有化了。

访问科尔多瓦省期间，四大家族并不太愿意和科恩财团和拉潘帕省的资本合作，瓜分了科恩财团投资差不多2亿美金的资产。

他们利用地方司法漏洞，以违规经营名义查封科恩财团投资的几个大型工业项目。

战争期间四大家族集体资助国防军，导致圣赫塞最终放弃怀柔策略。

科恩内阁通过迪鲁特集团等新兴资本重构地方经济，一套组合拳瓦解了旧势力。

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目前科尔多瓦省本土比较着名的工业企业家是卡洛斯·保利斯特，此人出生于1896年，出身于阿根廷中产家庭，赴欧洲法国学习机械工程，接触了汽车工业。

回国后进入贸易行业，1925年因西班牙-瑞士汽车制造公司寻求南美代理商而抓住机会，成为阿根廷代理商和组装厂商。

保利斯特与汽车公司合资成立汽车零部件公司，初期以组装进口部件为主，逐步建立本土生产线。

1933年实现汽油发动机国产化，随后研发柴油发动机并扩展至军用领域，成立了保利斯特汽车公司，是科尔多瓦省第二家汽车公司。

推动技术本土化，受到国防部军方赏识，但民用市场拓展艰难，公司受二战影响供应链，战后阿根廷经济动荡，经营出现困难。

当时的阿根廷钢铁工业薄弱，精密部件产能不足。

西班牙-瑞士汽车制造公司又是不怎么知名的公司，汽车质量和产量都有问题。

1946年必隆上台，推行国有化政策，军方订单锐减。

1953年他的汽车公司破产。

阿根廷当年国内汽车市场狭小，只有雷顿汽车因为获得菲亚特汽车的生产线活了下来。

到60年代后才逐步发展起来了迪特里亚汽车，圣马丁汽车等多家汽车公司。

保利斯特汽车生不逢时，好在保利斯特公司并没有完全破产，仍然有在军工行业活动，将总部迁移到圣马丁市后与新科恩重工等多家公司签订代工协议，生产坦克变速箱和航空部件。

逐步发展为一家营业额超过300万美金的军工防务代工企业。

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