第311章 铁轨

广袤的土地渴望着更多的农人去耕耘，丰富的资源期盼着无数的移民来开发，一座座流水化工厂也需要海量的工人加以填充。

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为此，在人力不足的情况下，凡是能节约劳力的“淫巧之物”，政府皆不遗余力地大力倡之。

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在新华的发展蓝图里，创新与发展那可是通往未来的不二法门。

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嗯，就算搞出一台现代的电器化设备，那也无需太过担心“游手坐食”者会增多。

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相反，这只会如同一道道光芒，照亮新华前行的漫漫长路，加速这片新兴土地迈向繁荣昌盛的伟大征程。

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此前，受限于钢铁产量的不足，始兴至广丰段的马拉轨道采用的皆为硬木，摩擦阻力较大，而且轨道在长期受压摩擦情况下，会出现磨损过度，乃至断裂的问题。

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如今，新华钢铁产量较数年前有了较大增长，年产量已接近六百余吨，在为诸多制造产业提供充足的原料基础上，仍有不少“富余”可供他用，为基础设施建设注入了新动力。

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为此，新华政府便将这条马拉轨道全部采用铁包木方式，使其成为这个世界上第一条“铁轨”。

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要知道，这个时期英格兰、瑞典等国家地区虽建有一些矿山轨道，但几乎全为木质，仅在关键部位用铁钉或铁皮做局部加固。

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况且，铁料，向来为欧洲各国最为重要的战略物资，主要用作军工生产，满足规模日益扩大的战争需求，如何会像新华人这般“浪费”的铺设在地面上。

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临近正午，轨道施工陆续停了下来，勘测员收了量具和绳尺，被征发的劳工也拖着铁镐和撬杠，迈着略显疲惫的步伐往就餐地行去。

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劳工们的饭食还算丰盛，鱼干、土豆和玉米馒头，再加几桶玉米粥，有荤有素，干稀搭配。

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