第181章 日企的玉碎观念

高达十四次的第一圈退赛记录，确实非常夸张了。

\n

要知道他总共职业生涯还不到十年，第一圈就退赛十四次，其他各种退赛次数起码还得翻倍，意味着整体退赛率至少达到了百分之二三十的程度。

\n

就这运气，还没跑就输一半。

\n

当然，陈向北不信什么玄学，仅是随便想了想。

\n

tf110驶入维修通道停在车位，阿勇协助他解开安全带下车。

\n

陈向北第一时间便对奥德托问道：“奥德托，到底什么情况？”

\n

“还不知道，需要等赛车拉回维修站检修。”

\n

奥德托摇了摇头，导致f1赛车爆缸的因素太多，根本就无法确认。

\n

毕竟在没有涡轮增压的情况下，2.4l小排量硬生生压榨出八百多匹马力，这必然是以损失发动机寿命为前提下才做到的。

\n

想想看马自达阿特兹、丰田凯美瑞跟亚洲龙这几款搭载2.5l发动机的民用车，最大马力不过才两百匹上下，相比较赛事引擎有着天壤之别。

\n

一脚油门下去爆缸，再正常不过了。

\n

“我认为是功率输出太极限了。”

\n

站在后侧的设计总监鲍伯·贝尔，给出了自己的猜测。

\n

“太极限？”

\n

听到鲍伯·贝尔的回答，布里亚托利追问道道：“我们调校的问题，还是丰田设计的问题。”

\n

“大概率是丰田那边设计的问题。”

\n

听到这个回答，在场所有人都面色一沉！

\

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第5页 / 共11页