第181章 日企的玉碎观念

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那么高温催化之下，轮胎表面已经成为了粘鼠板。

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哪怕赛车没有爆缸，这种轮胎损耗也会扛不住正赛六十圈的赛程。

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某种程度上，这辆tf110赛车就类似于后世的哈斯，胎耗非常夸张。

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排位赛里面往往能跑出好成绩，到了正赛立马查无此人，长距离简直就是一坨！

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设计方向真的出问题了吗？

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得到特鲁利的反馈，瞬间让鲍伯·贝尔有些怀疑人生。

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小车队接盘原型车有利有弊，利的一点自然是节省了研发成本跟时间。

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历史上hrt车队连风洞都没有，纯纯一个组装厂巴不得有现成的原型车接盘，不然他们造出来的只会成为赛道上的“移动路障”。

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可是有实力的车队，往往不会想要接盘别人的原型车。

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弊端很明显，那就是天才的设计思路，很难分享跟产生共鸣。

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特别是f1赛车这种气动布局极度精密跟复杂的产物，哪怕鲍伯·贝尔能力不差，还主导研发出几辆火星车，依然无法跟丰田设计师产生完美的思路共鸣。

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相比较之下，罗斯·布朗接盘ra109就容易许多。

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毕竟这辆车就是他主导设计与研发，压根不存在任何学习成本，到手即用的那种。

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见到鲍伯·贝尔已经处于蒙圈状态，布里亚托利果断站了出来指令道。

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“今天的测试就到此为止，贝尔你去找寻原因，不用着急。”

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“北，你去跟工程师以及技师团队，进

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