第176章 车手必须适应赛车

sp;“已经根据加泰赛道的特性，以及北试车的驾驶风格完成基础调校。”

\n

“另外rvx-09引擎数据调到了峰值，目前最高马力达到800匹，再算上动能回收系统（kers）提供的60匹，全油门释放的时候最大马力能达到860匹。”

\n

【860匹？】

\n

听到这个数字，陈向北有些咋舌。

\n

随着赛季的结束，f1车队引擎数据很多得到了解密。

\n

去年夺冠的bgp001赛车，梅奔引擎最大马力仅为830匹。

\n

f1动力单元都是卡着规则上限制造，压榨干净了几乎每一滴潜力。

\n

正常情况下，引擎供应商绞尽脑汁优化，提升幅度大概就在10匹马力左右。

\n

也就是说，今年梅奔新款赛车w01，最大马力将在840匹左右，相比较tf110赛车足足少了20匹。

\n

要知道f1赛车只要高出10马力，就能在长直道尾速上面领先几公里，很多时候能否完成超车，差的就是这么一点点速度优势。

\n

难怪陆晓曼接机时候很兴奋，告知点火之后测出来的马力数据，超过了雷诺今年的新款引擎，860匹马力确实是很惊人。

\n

“贝尔，不要考虑北的驾驶风格，你就按照最快速度进行调校。”

\n

“一名合格的f1车手，需要去适应赛车的风格，而不是反过来让赛车去适应他！”

\n

对赛车的适应能力，始终是检验车手硬实力的标准之一。

\n

每一辆赛车的研发方向不同，亦或者对车手的资源倾斜不同，驾驶特性自然而然就会出现偏向。

\n&nbs

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第8页 / 共15页