第153章 这就叫一鸣惊人（10K）

少修正。

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同样的车载视频换在劳森或者角田裕毅身上，就能发现他们在跟赛车进行激烈的“抗争”，几乎每个弯道都有小幅度的修正过弯路线。

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这点就类似于新手司机上路，方向盘总走不了直线一样。

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当然，f1赛车的修正概念远远跟走直线不同。

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可每一次的修正，都是对速度的减慢，哪怕仅仅是千分之几秒的差距。

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十几个弯道累积下来，队友就会比维斯塔潘慢零点几秒到一秒之多！

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一名f3方程式车手的实力如何，很多时候根本不需要到斯帕赛道的经典红河弯，t1弯就能担当“验证器”的功能。

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距离t1弯70米处，陈向北踩下刹车踏板全力制动，力度介于轮胎即将要锁死的边缘。

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f3赛车的加速度跟极速远不如f1赛车，自然不需要在100米处就早早刹车，陈向北这个70米的距离刚好卡住了制动力量的临界点！

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伴随着f3赛车顺利进入弯心，陈向北还没等出弯就松开刹车踏板补油。8月份的斯帕赛道路面温度超过了30c，七公里超长的暖胎圈，早已让超软胎抓地力达到了峰值。

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陈向北很清楚轮胎能抓住的地面，提前进行补油增加自己的出弯速度。

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因为接下来将是一条长达两公里的全油门路段，其中就包括最为著名的红河弯。

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f3赛车的理论极速只有280km/h，绝大多数情况下还达不到这个速度。就如同普通民用车表底速度往往超过200km/h，可很多人一辈子都没把时速表给拉爆过。

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但是这两公里的全油门，再加上红河弯的超长距离下坡，陈向北的赛车有几率突破280km/h

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