第149章 中国新秀恐怖如斯（10K）

上涡轮增压，亦或者上混动系统用电机来辅助输出，这也是现代f1速度更快的根本。

\n

f1 v8时代的优势，不在于马力有多大，更多是靠车轻。

\n

“知道了……”

\n

感受到奥德托的“怒火”，陈向北很明智不再多言。

\n

“轮胎损耗快要过峰值，向北君你准备进站调校吗？”

\n

泽野弘树这时候看了眼监控数据，打断了陈向北跟奥德托之间的“斗嘴”，询问起了车手意见。

\n

f1赛车对轮胎的损耗，要远远大于雷诺方程式或者f3。

\n

一方面是速度跟车重的不同，速度越快，重量越大，同等里程下自然就会轮胎的磨损更大。

\n

另外一方面则在于f1赛车的空气动力学套件，提供的下压力数值高达恐怖的2.6。

\n

简单点来解释，就是当本田ra108车重为600公斤的时候，跑到300km/h的速度，下压力将会达到惊人的1560公斤，快接近于三倍车重。

\n

其实单单拼直道加速，f1赛车并不是蓝星上最快的速度。可凭借着惊人的下压力，让f1赛车的弯道抓地力断层式领先。

\n

弯道快才是真的快，直道踩油门谁不会？

\n

高下压力死死把赛车给摁在地面，变相增加了轮胎的损耗。

\n

正常情况下全力push，f1赛车一套新软胎的抓地力峰值，可能就维持一到两圈的样子。

\n

想要跑出更为极限的圈速，就得进站换胎。

\n

“跑完这个冷却圈，我再推一圈进站。”

\n&nb

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第7页 / 共21页