第146章 下一个历史级天才？（二合一）

这边连ra109原型车研发出来都弃之不用，实在是烧钱太狠又遭遇金融危机，地主家也没有了余粮。

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除了体能方面的高强度训练之外，陈向北身体状态恢复的间歇时间，他同样没有闲着。

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布朗gp车队的研发工程师们，对陈向北进行关于f1赛车的系统性培训。

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汽车运动跟赛车工程不仅仅是两个名词，它们还是两门专业的学科，就跟大家认知里面的计算机专业、土木专业等等没有任何区别，无非就是更为定向细分。

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还是那句老话，真正的顶级车手就不可能是个文盲，掌控几门外语跟汽车知识属于基本要求，否则你永远做不到真正的“人车合一”。

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举个简单的例子，一般车手进行赛车反馈，最多就是说自己转向有些不精准，亦或者说加减档的感觉不好，让车队工程师赶紧检查下哪里有问题。

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但车队工程师又不是你肚子里面的蛔虫，不精准跟感觉不好怎么准确定义？

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车手无法给出具体方向，那么车队工程师就很难达到要求，从而会出现赛车怎么都调不好的状况。

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相反如果这名车手拥有足够的专业知识，他就能精准表达转向倾角应该设定多少度，变速箱齿轮比应该多少，车队工程师听到后就一目了然，双方不用玩“猜猜猜”的游戏。

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f1围场里面的顶级车手标准之一，那就是懂赛车知识反馈，以及会配合车队工程师调车。

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陈向北上辈子开方程式赛车的时候，一定程度上接触跟学习过相关知识。

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这也就是为什么，他在格兰披治赛事中反馈关于f3赛车调校，让包括泽野弘树在内的策略组成员十分震惊，理论上这属于低级别方程式车手接触不到领域。

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不过陈向北上辈子毕竟只开到f

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