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这名才十六岁的方程式新人,第一次雨天赛道就展现出自己良好的适应力跟潜力,保持下去未来绝对大有可为!
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很快松本布朗就来到了赛道12、13号弯面前,单纯的12号弯就是一个长弧线右转高速弯,可以说没什么难度。
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但是紧接着的13号弯却是一个小角度的左转弯,中间没有任何的直道衔接过渡,车手需要全程在弯道中刹车制动,连续变道找到两个弯心才能完美过弯。
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想想看湿滑的路面环境,高速行驶状态下,一边踩着刹车,一边变道切线入弯是什么感受?
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如果想象不出来的话,可以回忆驾校教练经常叮嘱的那句话,雨天上高速路不要急打方向盘变道,更不要边打方向盘还踩刹车,你这一脚下去就会立马失控!
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松本布朗已经在铃鹿赛道训练了个把月,自然非常清楚这两个弯道的跑法,只是在雨天要做到循迹制动,对刹车力度得保持极其精准。
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原因在于雨水会在赛道上形成润滑层,刹车距离会延长百分之三十到五十。
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就好比玩过电脑游戏跑跑卡丁车的,突然有一天设定漂移距离拉长百分之三十,绝对会不适应到处撞墙。
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现在松本布朗就遇到这种问题,他想要突破圈速做到循迹制动,却发现车速依旧过弯有点刹不住的迹象。
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没办法他只能加大力度踩下重刹,可方程式赛车的制动效果非常猛,力度一旦超过临界值轮胎就会当场锁死!
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雨天轮胎只要锁死,就意味着没有办法靠转动跟槽纹来排水,路面跟车轮之间立马就会形成一层水膜,让赛车彻底的丧失抓地力。
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“完了。”
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p房内泽野弘树看到刹车曲线出现变化的那一刻,就默默念叨出这两字
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