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第74章 成见是一座大山
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铃鹿赛道之所以能成为世界著名赛道之一,除了它早年间曾是f1赛事的收官战,保留了冠军悬念会吸引更多关注目光外。
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还有便是这条赛道本身的设计,极其优秀跟具有特色。
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“8”字型交叉布局,意味着车手将在一条赛道上,同时体验到顺时针跟逆时针两种体感。
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同时高达40.4米的垂直落差,让赛道上坡跟下坡的感受十分明显,以至于在“8”字交叉点,还能修建出一座高架桥。
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特别那标志性的130r左弯,全油门过弯速度高达320km/h,无论对赛车还是车手来说挑战都极大,半个世纪下来包括摩托赛事,总共有17名车手葬身于此。
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另外05年的日本f1大奖赛中,雷诺车队的“头哥”阿隆索,正是在这个弯道强势超越了舒马赫,拿下了当年世界总冠军头衔,标着赛车界的王者位置完成了更替。
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铃鹿赛道的1、2号弯是两个接连的右弯,正常情况下的最快跑法是入弯前松油,倚靠惯性抵达弯心之后再进行减速,边制动边出弯。
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这样不仅速度更快,还能减少对刹车的压力,以及对轮胎的磨损。
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要知道顶级方程式赛车里面,“保胎”是一门极高的学问,很多时候凭借着少一次进站换胎,亦或者撑到赛道事故阶段再进站换胎,能节省至少十七八秒的时间完成反超。
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但在雨天的情况下,轮胎抓地力明显不足,惯性入弯的话速度还是太快,必须提前踩下刹车进行制动。
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赛道上松本布朗的操作没错,他入弯前就踩下刹车,避免到时候在弯心里面刹不住冲出去。
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