第262章

领域的专家，而是形势领域的专家目前船舶行业发展的总思路里，就有一部分是由他提出来的。

而除了陈明峰外，教过林叙他们那批学生的老师们也逐渐退休了，毕竟他们这批教师都是60年代就已经入职的教师了，一直到林叙他们入学之后，船舶系才恢复了正常的招聘节奏，新教师们才陆续加入。

林叙有些伤感，卫强却安慰他道：这种事免不了的，往好处想，老师们教了一辈子书，现在正好能停下来歇一歇。

林叙点了点头：也是。

而除了这几天之外，林叙的大半时间都花在了研究lng船的建造上。

客观说来，建造lng船的过程其实没有lpg船复杂，因为在设计、建造lpg船的过程中，出力的都是南江厂方面，林叙作为项目主管，必须在其中投入大量的精力，可以说，他既要负责总结，又要负责兜底，遇上一个技术难关，也是他带着项目组的成员们去攻关。

那时的林叙没有人可以依靠。

现在则不同，南江厂这次合作的都是国内对lng船有了解的专家也是在南江厂探索、成功建造出lpg船之后，国内高校和研究所研究lng船建造的人员激t增。

在国内第一艘lpg船建造出来之前，虽然船舶总公司也在采取各种方式推进高附加值船的发展，可毕竟没有成功的先例，没有确定的结果，研究上自然会缺少一些动力。

但南江厂成功造出了lpg船，lng船的建造难度虽然比lpg船要高许多，但二者之间有许多技术是共通的。

换而言之，既然lpg船能造出来，那lng船建造成功的几率当然会大大增加。

何况无论快慢，lng船这一船型国内船厂都必然要攻克。

有了lpg船成功的经验，在

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