第260章

ng船，也意识到了lng船的建造会是一项极其艰难的任务，但他并没有预料到，一艘lng船的设计，所耗费的时间居然是以年为单位的。

认识到一艘lng船的建造难度之后，林叙蓦然想起来，虽然国内船舶业宣称要发展lng船是在90年代末，差不多进入新世纪那两年，lng船还在起步期，可华国建造的lng船真正名扬国际，至少在新世纪以后近20年。

只靠南江厂一家造船厂，着实无法肩负起发展lng船的能力，必须有来自国内各家船厂和设计院的合作。

lng船的船体建造，是在lpg船的发展基础上进行发展的，建造lpg船这一船型时，南江厂可谓毫无经验，可随着一艘接一艘的lpg船被建造成功，对于液货舱等设备的建造，南江厂的员工们已经积累了一定的经验。

当然，lng船的建造难度要远远高于lpg船。

船舶总公司方面之所以态度松动了，是因为国内目前已经逐步有了建设lng气站的计划，既然t有气站，就意味着从现在开始，运输天然气需要lng船了。

而随着时代的发展，居民们使用天然气的频率和范围会越来越高，对lng船的需求自然也会越来越旺盛。

造船行业无论如何是不能依赖国外的，必须要有独立自主性。