第七百三十一章 城市SUV,不是越野车！

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纵置后驱容易改变成四驱系统，只要在变速箱上接一个取力器出来，将动力传递到前桥上就行，所以，高档车普遍有后驱和四驱两种方式。

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但是，横置平台要玩四驱，那就难了。

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横置的发动机很大，变速箱被挤到了一边，这样，哪怕只是传递动力到前桥，两侧半轴的长短都不一样，大众的工程师为了降低这个影响，甚至会把发动机给斜着放，尽量缩短两边半轴的差别。

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在这种情况下，想要把动力传递到后轮，就复杂了。

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变速箱不能直接穿插取力器，否则传动轴是偏的，得在差速器上，接一根轴出来，延伸到车桥中央的位置，再通过锥形齿轮，把动力传递到传动轴上，到了后桥，再通过锥形齿轮，把动力转移到后轮。

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原本横置平台，动力直接横向传递到前轮，而后轮动力，则是先变成纵向，再变成横向。

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每一对齿轮，动力都会消耗掉百分之一，所以……把横置平台的动力传递到后轮，损失太大。

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“当然有，目前我们正在研制横置平台的四驱系统，以后肯定是要在高配车型上搭载四驱系统的，这点问题难不倒我们。”秦锋笑着说道。

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其实，横置平台的四驱系统，有两种方案，一种是传统的机械传动，一种就是混动！

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前轮用机械传动，后轮直接上电机，这样前后一起发力，提速还能更快，至于具体用哪种，还是得看混动系统研制的进展，这个不能着急。

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或许，等到下次车展，己方的全新技术就会闪亮登场了，一举把suv的油耗控制在五升以内，让后来者望而却步，他们再怎么追，也追不上东方的脚步！

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十分钟的采访时间很快过去，接着又是下一位。

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