第七百零五章 南棒国的汽车工业要发展,得搭咱们太平洋集团的车！

nbsp;“内部有两套变速机构，简单来说，可以认为是两个变速箱的组合体。”秦锋介绍：“其中一根轴传输奇数档位，比如一三五七，另一根轴传输偶数档位，比如二四六加倒挡。”

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“这样做的好处，就是换挡速度快，比如说，在提速阶段，起步用一档，另一根轴就切换到二档备用，只要离合器动一下，档位就换好了，另一边的档位则从一档换到三档。”

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要比换挡速度，任何变速箱都比不上双离合，这是天生的优势！而在双离合中，干式的又比湿式的换挡速度更快！

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“如果刚刚加速，突然前面出现情况，又需要减速呢？”

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邢富强果然会动脑子，很快就提出来了双离合需要面临的一个最关键的问题。

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“所以，我们的换挡程序，也不要调试得太激进。”秦锋说道：“如果司机突然松开油门，那另一根轴上的档位也有时间调整下来，只要程序足够优化，就不会有太大的顿挫。”

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双离合靠的是两个离合器迅速切换来改变传动比，没法像老司机那样用半联动，也没有at变速箱的液力变矩器，所以，如果换挡程序有问题，就可能会出现顿挫。

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主要问题就集中在加减速突然变换上。

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本来是加速过程，这边二挡，另一边已经放到三挡上了，结果，又需要减档，得换成一档。等到切换到一档，准备减速了，司机又是一脚油门，打算提速！

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这样变速箱可能会手忙脚乱。

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解决的办法很简单：换挡慢一些啊！

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不用说双离合了，at变速箱也容易顿挫，比如说爱信第一代的6at变速箱，顿挫是出了名了，到了第三代才好转。

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反正又不是飙车，换挡慢一些，用换挡速度换平顺，完全值得，再怎么

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