第421章 异议

参考。”

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他继续说道：“俞总，我可能理解你的想法，但我们对於安全性也有很高的要求，这一点绝对是一致的。”

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三元鋰与磷酸铁鋰两种技术路线的电池，简单说，就是宝马標准里的能量密度、安全性和循环寿命的差异，当前阶段下，前者具有更高的能量密度，也就带来更高的续航能力，后者则在安全性和循环寿命上都表现更佳。

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对於电车而言，三元鋰高出来至少3成能量密度，这相当可观。

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俞兴点头，笑道：“是，竇总，我不是指责，我相信寧德的標准，但是嘛，我们不同於宝马，宝马试水新能源，哪怕出问题，还能继续做主营业务，我们这边一旦出问题，再起步就是成倍的压力，而且，我们做增程车，对於续航的压力没那么大，还是更希望多考虑其它因素。”

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竇兴怀沉默一会，不得不提到数据：“俞总，我们给宝马做的磷酸铁鋰就是需要考虑安全性而不得不牺牲一部分性能，如果想要在未来两年追上三元鋰电池，进度预期上可能就需要调整。”

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寧德现在为宝马之诺车型提供的磷酸铁鋰电池在能量密度上是89wh/kg，是要低於行业平均单体能量密度的100-120wh/kg的。

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而特斯拉的model s，它的单体能量密度达到200 wh/kg，系统能量密度实测下来是157wh/kg。

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同时期面向市场的车型这么对比，寧德的磷酸铁鋰是89，特斯拉的松下三元鋰是157，这是76%的巨大差异。

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俞兴“嗯”了一声，片刻之后重复道：“我相信寧德的標准。”

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竇兴怀微微一喜，觉得俞总有所意动。

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“不过，我正好前些天和比亚迪那边聊过他们的电池，他们实验室里的磷酸铁鋰明年差不多能做到单体160左右的wh/k

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