第979章 星途的定位与车型设计

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在中大型suv市场当中，尉来l1已经超越雷克萨斯rx，宝马x5等豪华品牌，位居销量榜第二名的位置。

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销量的上升，也伴随着巨大的争议，前几年的增程本就是争议不断，但因为没有标杆式的车型，也就仅在内部有些争议。

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不过随着l1爆款的体质显露之后，且市场上完全没有能够与之对标的车型，l1的增程式就成为了众矢之的。

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卖得越好，受到的攻击也就越多，什么1.5t的三缸发动机，什么尉来自研的发动机水平不行。

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还有增程式是落后技术，是过渡产品，尉来在l1的研发上就是割韭菜的行为等等攻击，是一刻都没停过。

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实话说，增程式车型确实是有很多的技术痛点，如增程器噪音与振动，燃油经济性存疑，还有电池成本与安全等等。

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这些目前都是无法避免的，像l1在亏电状态下，增程器启动时的噪音达65到70分贝，振动感明显，影响驾乘体验。

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还有同样是在亏电状态下，油耗约8到9升每100公里，虽好于同期燃油suv。

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但是油耗方面也谈不上太大的优势，且低于传统燃油车高速工况，缺点是非常的明显。

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除了这些之外，在电池成本以及安全方面，增程式主要依赖于大容量电池，成本占比较高。

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还有早期电池热管理技术的不成熟，存在冬季续航衰减等等问题，尉来l1是目前尉来旗下所有产品续航里程打折最严重的一款车型。

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此外，三缸发动机的争议是最大的，三缸发动机一直被认为是一款技术落后的产品，而且l1上搭载的是自研三缸。

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另外没有竞争对手，没有对标车型看似是好事，但是也因为如此，对于l

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