154.第153章 挥金如土,开海经武

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明朝造海船的巅峰，就是永乐初年，最高一年的产量就有沿海海运船二百四十九只，郑和宝船更是巅峰之作。

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之后就是停停又造造，造造又停停。

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永乐十二年，议罢海运，不允，十九年再议，暗有削减。

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到了正统元年，“一切造作悉皆停罢”，直到几年后英宗亲政，再度复造。

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当然远海是别想，只能跑跑沿海海运，几个船厂再度复建，“正统七年、令南京造遮洋船三百五十只”，耗时三年，好歹是造出来了。

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但土木之变前后又不行了，先罢海运，再减产，“止存一十八只”，海运名存实亡。

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弘治十六年，复减四只，正德四年，前船俱罢，五年议复造，未几，嘉靖三年奏罢。

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到了隆庆五年再开海的时候，已经实质上停了百年，只能“支节慎库银一万五千两，并淮扬商税银一万五千两”，到民间“雇觅堪用坚固海船”。

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所以，从隆庆五年，一直到今年所试运的海运船只，都是去民间搜刮来的船只，加以“加修完备，装载漕粮”。

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至于官造的海运船？这不是还在考古式科研嘛。

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即便明知情况这样艰难，言官们仍然弹劾“海船不固，多有倾覆”——不是技术不行，是海运本身就不行。

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实际上，去年王宗沐被言官风闻奏事，弹劾海船倾覆这一事，历史上万历皇帝没挡住，再度“罢海运，船亦停造”。

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其阻力可见一斑。

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朱衡斟酌片刻，回道：“陛下，沿海运输的遮洋船，已经作出了模船进行整备，现下已经下发到了漕运衙门所属清江督造船厂、仪真厂，这两年应当能陆续生

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