第二千三十六章 超级工程

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因为长江航运可是目前帝国内河航运的大动脉，承担着大唐帝国内河航运的的大部分运输任务，尤其是长江中下游河段，那可是船只往来不绝的，而且在长江上航行的船只，很多吨位也很大。

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普遍来讲，目前在长江中下游航行的船只，虽然大多都是只有几百吨，一两千吨的内河船只，但是也不缺乏几千吨甚至上万吨的船只。

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在夏季的时候，可是经常有万吨货轮沿江而上，直奔当涂工业区而去。

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同时还得考虑到目前大唐帝国持续对长江的河道进行疏通，其主航道的通航条件越来越好，未来万吨货轮进入长江是很正常的事。

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因此在建设长江大桥的时候，尤其是在中下游河段建设长江大桥，万吨船只的通航是必须满足的。

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而要满足这一点，其实并不容易。

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其实如果不是为了满足船只通航的话，只是纯粹的在长江上修一座连接两岸的大桥，其实大唐帝国早就可以这么干了。

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不就是几千米长的大桥嘛，实在不行直接工兵部队上场，架设浮桥都可以。

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但是现实里不能这么干，要是顺便修一座大桥阻挡航道的话，那么长江航运可就彻底废掉了。

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基于诸多情况，长江大桥乃至大唐帝国在其他江河上的桥梁建设都是停滞了下来，很长一段时间内都是依靠渡轮沟通两岸交通。

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比如在金陵的铁路渡轮，可就是大名鼎鼎，采用大型渡轮船只直接运输火车过河，巅峰时期一天可以运输火车几十趟呢。

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但是，随着大唐帝国的工商业持续发展，这铁路运输越来越繁忙，为了解决铁路运输问题，大唐铁路总公司早就开始对以往建设的单线铁路进行复线建设了，而且对火车的速度持续提速。

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现在

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