第437章 电车的发展脉络

上摩擦。

早就没了当初起飞的那般盛况。

如果90年能推出混动车型，刚好看上那波石油危机的行情，说不好还真的能引领一波潮流呢。

“加速到6秒，那岂不是就要接近于F1赛车了？

好家伙，要是咱们的宝马三系五系能有这么快的加速，岂不是要卖疯了？

要知道，M3和M5的百米加速也不过7秒多点而已啊。。。”

就在方想脑子里开始胡思乱想的时候。

曹天伟已经喝了两杯茶了。

他不得不承认，同一款茶，方想泡的就是比他泡的好喝。

“想实现加速度更快，其实还有一个办法，比如给发动机装上涡轮增压。

不过油耗会更高、配件要求高、成本也高了不少，故障率也不会少。”

方想有些犹豫，要不要把涡轮增压技术拿出来。

其实现在涡轮增压早就不是什么高科技了，而是在1905年就被发明了出来。

而这项技术最早其实是应用在飞机和坦克上面的。

到了六十年代，通用汽车就在自家的车型上开始实验这项技术。

不过为什么没推广开呢？

其实原因就是刚刚说的。

但这些问题，除了油耗高以外，其他的问题对于方想来说，都是小问题。

毕竟，他有后世很多涡轮增压发动机的技术和图纸。

材料要求和具体指标他都齐活的很，就看他想不想拿出来了。

什么？你问材料？

能上天的飞机材料要求不比汽车发动机的材料要求高？

方想可是有着全国最顶级飞机制造的权限，想要什么材料不都是一个电话的问题？

剩下的，就是成本问题罢了。

毕竟，现在还不是21世纪生产过剩的年代，而是物资匮乏的时代。

环境不一样，那么选择自然不一样。

相比较起来，方想思索了半天，觉得还是不要让汽车工业去抢飞机工业的材料蛋糕了。

份额就那么大，飞机自己都还不怎么够用呢，汽车工业。。。还是往后稍稍吧。

“涡轮增压？那玩意儿技术难度大、材料成本高、故障率还大，我不觉得是个好东西。

还是自吸好。

不过说起来，你什么时候给发动机更新更新啊？

现在我觉得宝马的动力已经不太够看了。

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