第583章 西伯利亚大铁路

而此后的14年间，我国超过3500万同胞伤亡，4200万难民无家可归，半个华国遭到小日子铁蹄的践踏……

而这条南满铁路不仅记载了东北人民的血泪史，也见证了我中华民族的屈辱史。

中间我们争夺了好多次都未果，直到抗日战争胜利，这条铁路才回到咱们国家的手里。

这是大的历史背景。

……

咱再说说最早的西伯利亚大铁路。

它的存在把沙饿的整个欧洲部分、西伯利亚还有远东地区彻底给串联了起来。

而随着它的全面通车，它给沙俄带来了源源不断的好处。

在火车的轰鸣声中，曾被称为荒无人烟的、苦寒的、流放之地的西伯利亚，凭借铁路运输带来的便利，快速的发展和成长了起来。

一跃成为沙饿的主要农牧业基地。

十月革命前后（1917年），它的谷物产量甚至达到了全国的17%。

为什么专门提到这个，是因为它与大苏后来的解体也有一定的关系。

这个咱在后面具体说。

像它的工业方面就更不用说了，像什么采煤业、木材加工、冶金及各种矿产的开发方面都获得了长足的发展。

当然它的好处还体现在跟小日子多次的较量中。

当时沙饿的军事实力是远强当时小日子的。

为啥一直没占到太多便宜，就是远东地区人烟稀少，自然环境恶劣，能过来的兵力就更少了。

更别说军队补给了，压根跟不上。

有了这条铁路干线的存在，它可以在短期内从欧洲那边调集大量的军队到远东前线，跟小日子对抗，争地盘抢资源。

同时它对二战的胜利（1939-1945）也发挥了重要作用，尤其在对付汉斯国和击败关东军的时候，出力不少。

后来，它更是凭借其独特的地理优势，迅速成为连接东北亚和走向亚太地区的“黄金通道”。

它算是大苏（1922——1991）的大动脉，谁掌握了它，就掌握了大苏的命脉。

时间来到1966年9月，首趟1/2次“罗斯号”列车从当时的大苏末斯科发车。

标志着这列运行距离最长的直通客运列车正式投入营运，列车由末斯科铁路局担当营运。

这条铁路它全长总共9288公里。

西起末斯科，连跨8个时区，3个地区，14个州，2个共

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