第546章 速度与能源

> 都不用先考虑怎么实现一个这样的推进系统，

就是这个推进速度本身，都会再带来无数新的问题。

这样一个夸张的速度下，相对应效应都已经会变得相当明显。

如何保证在这样一个速度下，远航飞船自身的安全都是一个问题，

这个速度下，飞船想做出什么机动，基本是不可能了。

虽然飞船就这么直直的朝着比邻星方向飞去，按宇宙的空旷程度，可能也不会撞到什么东西。

但这也相当于是在闭着眼睛，以百分之八光速的速度狂奔，

持续几十年的情况下，风险依旧存在。

哪怕是什么微小的陨石，以百分之八的相对速度和飞船亲密接触一下，会发生什么后果都只能祈祷。

这就给飞船的远距离探测系统，提出了更高的要求。

必须在宇宙空间中都足够远的距离下，借由远距离探测系统收集到的数据，提前完成飞船的路径规划。

甚至最好有一条笔直的路线，从太阳系一直划到比邻星，减少航行过程中的任何变向和加减数。

而再回到推进系统本身的实现，

即便是这个时代，真正意义上的无工质发动机依旧是不存在的。

现在求索研究院最先进的电推进系统，在宇宙中进行飞船的加减速时，依旧需要对外抛射工质。

而想要将一艘远航飞船，在相对较短的时间内，加速到光速的百分之八，

究竟需要在整个加速过程中，消耗多少工质……这些工质也是需要携带在飞船上，也是有质量的。

可以说，

只要想深入下去，这即便是对于莫道来说，都依旧是一个相当复杂的问题。

……

61年，

在之前一世最巅峰状态的电推进发动机实现过后，

莫道也没有停下电推进发动机的研究。

只是再领着求索研究院相关研究团队，

在电推进发动机的突破上，做着更新的尝试。

一直到65年，

求索研究院诞生了室温-6型的电推进发动机，

单个电推进发动机的推进速度，载重能力，相比于之前那一款电推进发动机，提升了大概百分之十。

同样推进速度下的工质消耗比例，也得到了一定程度的优化。

对于，

求索研究院的相关领域研究员来说，这

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