第一百三十章 发动机与ECU研发流程

来越复杂，控制参数也由最初的十几个急剧上升到目前的上千个，这导致试验次数呈几何级数上升。要求对每一个标定参数的所有工况都进行排列组合的试验，是不可能实现的。

因此，现在也出现了基于试验优化技术的标定软件，例如thworks公司推出的b基于模型的标定工具箱（c），它可以优化试验方案，减少标定试验的次数，降低试验费用，缩短试验周期。

有软件，肯定就需要将软件写入cpu的设备，这个设备在汽车工序里就叫做发动机标定设备，它在发动机标定试验中，需要测量发动机的转速、温度和压力等多种物理量，另外需要将标定软件生成的标定数据写入汽车ecu中。

在完成了ecu与发动机的匹配后，需要进行最后的发动机台架标定实验。

发动机台架标定试验项目包括：发动机实际充气效率、空燃比、点火正时、基本发动机热机标定；整车标定试验项目包括：整车废气排放控制、整车驾驶性、热带环境、高原环境、寒带环境、车辆零部件故障诊断系统标定、系统验证。

至此，整个发动机的机械与电子部分就设计完成了。

杨小乐在扉页上写上《汽车发动机与ecu研发流程》，然后，想了想，又在技术资料的末尾写上，需要研发的配套的仿真、cad极其相关设备。

至于其它部件的ecu，比如汽车传动系统、汽车转向和行驶系统、保证行车安全的电控装置、满足驾驶员和乘客舒适性和娱乐性的电控装置、汽车工程监视及信息管理系统等等，杨小乐在另一个研发资料里只是简单地罗列了一下，便开始写另外一份资料。

前世随着轿车电子化自动化的提高，ecu的数目日益增多，线路也日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ecu之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ecu形成一个网络系统，也就是can数据总线。

而杨小乐写的这份资料，

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