第314章 人手、人脉、人情

在这个世界上没有谁的成功是一蹴而就的。

前世的BYD、奇瑞等国产汽车，之所以能在疫情之后加速崛起，就是因为在多年以前就完成了对海外市场的布局。

类似BYD这种超级大厂，你看着它是电池厂、代工厂、整车厂，实际上早在2010年BYD的电动巴士就开始进军欧美日等国际市场。

而随着疫情结束之后，南方第三世界的经济发展，南美、东南亚、澳洲等地遍地都能看到BYD汽车的身影。

而且为了绕开日韩车企的暗中围堵，BYD的船夫哥老早就花重金找上了各地造船厂下单了10艘最新型的混合动力滚装船。

这些操作，实际上所有的布局都是围绕海外市场在做竞争。

因为根据各种机构的调研数据来看，国产汽车在国内销售的利润，与海外销售的利润一对比，最少相差了3倍以上！

这还是刨除掉关税、物流成本以后车企到手的净利润！

相当于出口一台汽车，能比上在国内卖3台整车的利润。

因此新生的鼎峰中泰想要成长为汽车界的新巨头，这相关的海外战略是必不可少的。

“有关海外布局这点，大家可以各抒己见，说说自己的看法。具体是要走经销商加盟战略，还是由我们母公司出手开设直营门店，也就是海外分公司的搭建。”陈峰在会议桌的C位上再次发言道。

以殷建仁为首的中泰老人，一看大老板这架势也是一个个正襟危坐了起来。

过去中泰汽车最巅峰的时期，确实也曾畅想过把自家生产的汽车销售到海外市场去。

因为把车子卖到国外，不单单是利润翻倍的问题，还能为车企挣一分薄面。

华夏内部的消费者的态度，过去就一直有‘崇洋媚外’的毛病。

总觉得国产制造做出来的产品，在对内销售和出口海外的会有质量上的差距。

哪怕是汽车这种大宗商品也一样！

骨子里根深蒂固的认为，能出口的一定是好车。

于是殷建仁当年就找了一些海外经销商，把中泰几款车型出口到了非洲、大鹅等地。

欧美日韩市场是不用去想的，那些地方本土品牌竞争太过激烈，华夏车压根挤不进去市场。

所以当时的中泰，也只能去第三世界国家的汽车市场碰碰运气。

出口的也不多，大概千八百台的规模，后续市场反馈比较拉胯，因此才断绝了继续出口的念

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